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X光安檢機真的有那么可怕嗎？

總的來說，只用于箱包行李的X射線安檢儀，安全性是比較有保證的，并不像人們說得那么可怕。

首先，X射線可謂招之即來揮之即去。安檢儀出入口旁通常有個“X射線發射”指示燈（一般是紅色）。根據筆者日常坐地鐵的經歷，沒有東西過檢的時候，這個燈一直是熄滅的；當有物品完全鉆進鉛膠簾時，燈才會亮；當物品前端從出口“露頭”時，燈就再次熄滅了，除非此時后面又有行李進入。

其次，安檢儀不需要像醫學檢查那么精細的成像質量，因此它發出的X射線劑量要比儀器低得多。而照一次X射線胸透的劑量有20～50微戈瑞。而且，在實際使用時的劑量通常不需要接近上限。

再者，安檢儀發出的X射線方向是固定的，并不會朝外散射，而X射線本身又不會拐彎，很難從內部溢出，只要取放行李時不把手伸進鉛膠簾里邊就不會受到輻射。

X光安檢機智能識別系統

我國的安檢設備市場雖然大，但是行業利潤率只有10%左右。關鍵問題就是技術含量，沒有解決行業設備的痛點。為提高行業的利潤率，主要需要像兩個方向發展。

一、多功能安檢。就是利用同一臺安檢設備對多種進行檢查。比如，利用X射線成像檢查行包內部是否有、、、品等。多功能安檢集成不同種類的檢測技術，對于設備供應商的原始技術和積累提出了較高的要求。

二、自動識別。就是基于被檢圖像，由計算機給出可能有危險品的判斷，用以輔助操作人員做出判斷。自動識別可以降低人工工作量、提高檢測效率，降低成本。自動識別功能也是產品的競爭力。

X光檢測儀成像是什么樣的？

現在的設備可以自我解析物體原子構成，并高亮有品懷疑的結構，但是由于所有的物體都是三維，有一點旋轉他們的二維圖像構成就大不相同，所以安檢機并沒有任何分析的功能，現在目前所有都是安檢員依靠肉眼，經驗，圖像的顏色，形狀，周邊物體去分析檢查的。另注：估計5-10年內國際民航安檢要統一轉化為CT掃描。安檢員能看到所有物體的3維圖像并自由旋轉，對檢測的容易度會提高很多。